Festivités des 35 ans de la ligne 
Weekend des 29 et 30 juin 1991

Dernière mise à jour le 16 février 2001

A l'occasion de l'inauguration à Bruxelles des premiers autobus modernes à 3 portes et à plancher surbaissé, les 29 et 30 juin 1991, et des festivités des 35 ans de la création de la première ligne d'autobus modernes, la, le 16 juillet 1956, la STIB décida d'exploiter cette ligne de manière particulière pendant tout ce weekend.

C'est ainsi que, le samedi 29 juin 1991, entre 10h00 et 18h00 environ, la ligne fut desservie :

- d'une part par les VanHool MAN A500-1 8302 (II), 8303 (II), 8304 (II), 8307 (II), 8308 (II), 8310 (II) et 8313 (II) : il faut noter que le 8301 (II) était retourné chez VanHool pour être repeint en livrée «rectangles sur pointe», alors qu'il avait été présenté officiellement en version «livrée 90 à streepings» (mais la STIB a modifié sa livrée officielle depuis...);

- d'autre part par 5 autobus musée préservés roulants par le MTUB, à savoir (dans l'ordre chronologique de leur livraison à la STIB) le Ragheno Brossel Leyland A96DAR 8024 de 1956, le VanHool Brossel Leyland A99DAR 8149 de 1958, le VanHool Brossel Leyland A98DARV2 8303 de 1961, le VanHool Fiat 2 8403 de 1964 et le VanHool Fiat 3 8441 de 1969.

«Coup du sort», il y avait donc sur la ligne, ce jour-là, 2 véhicules en circulation portant le même matricule 8303: un Brossel de 1961 et un A500 de 1991. Les autobus musée effectuaient leur départ immédiatement après l'A500, afin que le public puisse ainsi mesurer l'évolution technique des véhicules survenue en 35 ans.

La circulation, tant dans les A500 que les autobus musée (pas de concurrence entre la STIB et le MTUB...) était gratuite. Tous les autobus musée arboraient différents films ducompatibles avec leur époque, à savoir le filmaux couleurs originales pour le 8024, le filmplus connu pour les 8149, 8303 et 8403, et enfin le film«code couleur» des «indices verts» pour le 8441.

Le dimanche 30 juin 1991, contrairement à la veille où les départs étaient «doublés», les autobus anciens étaient cadencés avec les A500, de manière à faire bénéficier au public d'une fréquence de 10 minutes. La perception était de rigueur, et le tarif normal d'application, tant dans les A500 que dans les autobus musée.

Source :

Tram 2000 n° 113 (mai 1991) et n° 114 (juin 1991)