Table des matières

 Pourquoi restaurer une autre 5000 ?
 Bref historique de la motrice 5008 musée
 Le départ de la 5008 pour restauration
 Le retour de la 5008
 Présentation de la 5008 aux membres MTUB
 Première sortie officielle de la 5008 avec voyageurs

Pourquoi restaurer une autre 5000 ?

Les raisons qui ont amené le MTUB à envisager la restauration de la motrice 5008, alors que le Musée garde déjà opérationnelles les 5001, 5016, 5018, 5019 et 5025 appartenant à la même série, sont d'ordre divers:

• à l'aube de l'an 2000, la multiplication des services spéciaux requit l'incorporation en parc d'un nouveau véhicule;

• la configuration actuelle des voies bruxelloises ne permet plus une circulation intensive de véhicules à essieux (sans bogies): un service comme le BTT doit donc être effectué au moyen de motrices 5000, qui sont le seul type de tramways à l'aspect ancien et équipés de bogies;

• la motrice 5018 prototype, équipée d'une caisse de type PCC, ne convient pas en raison de son aspect moderne, rappelant le type 7000 encore en circulation; en outre, sa qualité de prototype fait d'elle une motrice «intouchable» du point de vue de l'archéologie industrielle;

• la motrice 5025 ne convient pas davantage, car l'équiper d'un pantographe est incompatible avec sa présentation extérieure évoquant l'aspect d'origine de sa série;

• la motrice 5019 n'appartient pas au MTUB.

Bref historique de la motrice 5008 musée

Livrée en 1935, et déclassée en 1976 vu les besoins réduits en matière de tramways en raison de la conversion en métro lourd de l'axe de prémétro Est-Ouest, la motrice 5008 fut d'abord conservée au dépôt d'Ixelles jusqu'en novembre 1987. Ensuite, elle rejoignit le dépôt de Woluwe à titre de motrice musée: à l'époque, on ne parlait pas encore du BTT ni du retour de la 5016 ou de la 5019, et les intentions du MTUB étaient de restaurer la 5008 dans son état de fin de service.

Suite au retour à Bruxelles de matériels divers (1043, 2004, 5016 et 5019) en 1993 et en 1994, le MTUB commença à manquer de place dans ses installations de Woluwe. Comme la restauration de la 5008 n'était pas considérée comme une priorité et que la motrice n'était guère présentable, elle fut transférée dans le «purgatoire» de l'atelier métro Demets en août 1995. Elle y resta jusqu'à ce que sa restauration, enfin jugée indispensable, soit décidée en novembre 1999.

Le départ de la 5008 pour restauration

Le 20 janvier 2000, la société qui fut chargée du travail, la CLBI (ou Cannes - La Bocca Industries), vint prendre en charge la 5008 qui se trouvait depuis le 15 janvier (sous surveillance) sur le raccordement ferroviaire situé à la station Beekkant.

L'ampleur du travail à effectuer était conséquente:

• démontage, inspection et éventuellement remplacement des éléments suivants: toiture, boiseries, carrosserie, châssis, portes, fenêtres, marchepieds, sièges, sol, circuit électrique, circuit pneumatique, tringlerie de frein, ...

• configuration de la motrice en état de fin de service;

• placement d'un pantographe (récupéré sur le chasse-neige 12) à l'arrière, afin de bénéficier des supports de toiture et de la fonctionnalité du rattrape-trolley, à l'instar de ce qui avait déjà été fait sur la 5016.

Le retour de la 5008

Le 20 avril 2001, soit 15 mois jour pour jour après son départ de Bruxelles, c'est une 5008 flambant neuve qui touchait à nouveau les rails bruxellois. Le résultat est en effet étonnant et à la hauteur de tous les espoirs les plus optimistes. Tout a été reconditionné ou refait à l'identique, à l'exception du câblage électrique qui a été totalement revu dans un but de sécurité, les circuits basse et haute tension étant désormais nettement séparés.

La CLBI a donc relevé brillamment le défi qui lui avait été posé: car si la société s'est spécialisée dans la restauration de matériel historique, la motrice 5008 de Bruxelles est quant à elle le premier véhicule restauré par la CLBI en état de marche...!

Présentation de la 5008 aux membres MTUB

La présentation officielle de la motrice 5008 aux membres s'est déroulée le jour de l'Assemblée Générale du MTUB, le 25 avril 2001. A cette occasion, les membres ont eu l'occasion de découvrir sous toutes les coutures l'admirable travail réalisé par les ouviers de CLBI. La motrice n'a pu sortir, n'ayant pas encore été agréée par les services compétents de la STIB; en revanche, les membres avaient libre accès à l'intérieur... mais aussi à la fosse au-dessus de laquelle la motrice était garée!

A cette occasion, de magnifiques clichés du soubassement de la 5008 ont pu être réalisés, notamment des gros plans sur les bogies (révisés par la STIB mais montés à Cannes), le compresseur pneumatique avec sa tuyauterie, les résistances de traction, le câblage électrique haute tension, ... le tout impeccablement propre, évidemment. Bref, des photos uniques...

Quelques jours plus tard, toujours dans la remise haute du dépôt de Woluwe mais dans une ambiance moins enfiévrée, la motrice s'offrait à nouveau à l'objectif du photographe curieux. C'était l'occasion de découvrir, du haut d'une échelle, comment l'ancienne base de perche (en bois) avait été récupérée pour fixer le pantographe, qui permet aujourd'hui à la 5008 d'arpenter l'intégralité du réseau bruxellois, ce qu'elle ne manquera assurément pas de faire...

Première sortie officielle de la 5008 avec voyageurs

Le premier voyage officiel de la 5008 était programmé pour le 4 juin 2001, lundi de Pentecôte, qui revêt pour le MTUB une importance symbolique, car ce jour-là ont lieu des sorties exceptionnelles de véhicules (qui ne le sont pas moins)...

La présentation du véhicule avant le départ a permis une nouvelle fois aux participants de découvrir, dans une lumière plus naturelle, l'ampleur du travail de restauration réalisé.

Le voyage proprement dit, long de plus de 30 kilomètres, a prouvé aux participants l'exceptionnelle endurance et les qualités des performances de ce type de motrices. Le summum a été atteint en tunnel, lors du parcours de la ligne et du Tunnel Vicinal (ligneset), à «fond de parallèle», bien entendu! De nombreux arrêts-photos avaient été programmés, comme le parvis de Saint Gilles, la gare du Midi (Saint Gilles), le rond-point du Meir (Anderlecht), la place du Conseil (Anderlecht), la rue du progrès (Schaerbeek), l'avenue des Croix de Feu (Laeken), le boulevard de Smet de Nayer (Jette), l'avenue Van Volxem (Forest) et la place Saint Pierre (Etterbeek), ce qui a permis d'évoquer les lignes principales sur lesquelles ce type de véhicule a circulé, à savoir,,,,et.

Source : Tram 2000

Photos : Luc TINTILLIER