Organisation de l'activité

Depuis quelque temps, l'actualité a été particulièrement riche en matière de création ou de renouvellement de voies de tramway. Citons pêle-mêle les nouvelles voies de la chaussée de Ninove (Molenbeek), la réfection et l'engazonnement du site propre de la Grote Baan (Drogenbos) ou, plus proche de nous, le réaménagement complet de l'avenue du Roi Albert (Berchem Sainte Agathe), sans compter l'avenue Fonsny (Saint Gilles) qui est toujours en travaux.

C'était l'occasion rêvée de sortir une «standard» du musée de Woluwe pour s'en aller parcourir ces nouveaux tronçons. Les véhicules suivants étaient de la fête:

- la motrice standard 1376: c'est elle qui, munie à chaque fois des plaques adéquates, servit de modèle pour les photographes;

- la motrice de service 59: il s'agissait de sa première sortie depuis qu'elle a été remise dans son état du début des années 1970 (captation mixte flèche ou pantographe; pour l'occasion, on lui a attelé la remorque standard 604 modernisée, ce qui faisait de ce convoi un train standard «hybride», donc historiquement non conforme; c'est pourquoi aucune évocation de ligne n'a été effectuée à l'aide de ce train;

- le truck de service 46 à marche lente: grâce à lui, quelques manoeuvres ou trajets audacieux mais réfléchis ont été possibles.

Arrêt photo au rond-point Montgomery (Woluwe Saint Pierre)

Comme à cet endroit la ligne aérienne est compatible avec la captation par flèche, c'était l'occasion de montrer la motrice 59 perche au fil, en dehors des installations du musée de Woluwe.

Avenue de Tervuren (Etterbeek)

Pour le plaisir, voici une photo du truck 46 à marche lente, prise «au vol» à partir de la banquette arrière de la remorque standard 604 modernisée.

Avenue Brugmann (Uccle)

Voici un petit imprévu dans le programme de l'activité. Au raccordement de service de la place Janson, le train standard «hybride» 59+604 s'est engagé dans l'avenue Brugmann, mais par erreur devant un service régulier de la ligne. Pour éviter de le retarder, le conducteur a préféré dégager la voie en refoulant sur la liaison Boetendael et en «garant» son tram sur l'autre voie le temps du passage du «régulier».

Le terminusStalle (Uccle)

Voici un exemple des «grandes manoeuvres» du MTUB. Comment le train standard «hybride» 59+604 (unidirectionnel) qui arrive de la ville par la rue de Stalle pourra-t-il se présenter, prêt à repartir en marche avant, au terminus en tiroir de la ligneà Drogenbos? Le seul moyen est de se rendre à Drogenbos «au backup» sur la voie vers faubourgs, mais il est impossible, pour des raisons de sécurité, de piloter en pleine circulation un convoi motrice + remorque en marche arrière à partir... du poste de conduite de la motrice!

L'astuce employée a été de former temporairement un convoi... bidirectionnel, en venant atteler le truck 46 à l'arrière de la remorque 604. Il restait à effectuer, sous la protection d'un contrôleur de la STIB (arrivé sur place avec l'Opel Astra 834), les quelques manoeuvres nécessaires pour présenter le convoi, truck 46 en tête, sur la voie vers Drogenbos de la chaussée de Neerstalle, alors que le train 59+604+46 se présentait avec la motrice 59 en tête sur la voie vers faubourgs de la rue de Stalle:

- à partir de la rue de Stalle, bifurquer à droite dans la chaussée de Neerstalle en direction de la gare du Midi (motrice 59 en tête);

- refouler à droite vers le parking Stalle, sur la voie vers ville de la rue de Stalle prolongée (truck 46 en tête);

- manoeuvrer sur la liaison pour passer sur la voie de garage de la rue de Stalle prolongée (truck 46 en tête);

- refouler à gauche dans la chaussée de Neerstalle, en direction de la gare du Midi, mais sur la voie vers faubourgs (motrice 59 en tête).

Le convoi 59+604+46 était ainsi prêt à repartir, truck 46 en tête, vers le terminus de la ligneà la Grote Baan (Drogenbos).

Evocation de la ligne 52 à Drogenbos

Pendant ce temps, la motrice standard 1376 avait effectué séparément les mêmes manoeuvres et était repartie par ses propres moyens (donc «au backup») vers le terminus en tiroir, récemment réaménagé (et maintenant engazonné), de Drogenbos. Après le montage de la plaque, elle a pu poser fièrement pour les photographes, tantôt seule, tantôt en compagnie de la PCC 7927 assurant un service régulier de la ligne.

Evocation des lignes 19 et 52 à la place Saint Denis (Forest)

Comme les convois se présentèrent à la boucle de la place Saint Denis sur la voie... vers ville, le parcours de la boucle s'est effectué... à l'envers, en marche arrière! Une nouvelle fois, la manoeuvre s'est déroulée en toute sécurité grâce à la protection du même contrôleur STIB, toujours véhiculé par l'Opel Astra 834.

Hélas, comme d'habitude, un automobiliste avait jugé «malin» de stationner sa voiture en plein sur une des voies de la boucle, empêchant de ce fait le parallèle entre la motrice 1376 et le train 59+604. Le contrôleur STIB ne s'est pas privé de verbaliser le contrevenant...

Cela n'a pas empêché la motrice standard 1376 d'évoquer successivement, en arborant les plaques ad hoc, les lignes,barré et. Dans un souci de perfection, les organisateurs avaient même pensé, avant d'évoquer la ligne, à remplacer la plaque indice de l'avenue du Roi (série 100) par une du dépôt d'Ixelles (série 400)!

Boulevard du Midi (Bruxelles)

Pour le plaisir, voici une photo de la motrice standard 1376, prise «au vol» à partir de la banquette arrière de la remorque standard 604 modernisée. Malheureusement, elle arbore encore la plaque, ce qui à cet endroit n'a rien d'historique...

Evocation des lignes 63 et 76 à la chaussée de Ninove (Molenbeek)

Les évocations des lignesetsont rares, et pour cause: avant le réaménagement de voies de tramway dans la chaussée de Ninove, le seul cadre historique qui s'y prêtait était la porte de Ninove ou les voies de service du dépôt de la rue d'Enghien (Molenbeek). L'occasion était donc trop belle pour ne pas évoquer ces lignes à cet endroit le jour de l'activité!

Une des photos montre la façon dont on plaçait les plaques indicatrices sur les motrices standard. Le préposé devait monter, plaque (ou jeu de plaques) en main, par une échelle sur le toit de la motrice, et devait l'enchâsser dans les 2 tiges ad hoc. Il va de soi que pour des raisons absolues de sécurité, le pantographe doit être baissé pendant cette manoeuvre, sinon il y a danger de mort: imaginez que la personne perde l'équilibre et se rattrape par la main au pantographe alimenté en 600 volts...

A l'époque, ce genre de tâche était effectuée par un ouvrier du dépôt, avant la sortie en ligne des véhicules.

Evocation de la ligne 62 à la gare de l'Ouest (Molenbeek)

Pour les amateurs, la plaquea été montée sur la motrice 1376 pour évoquer le passage de la ligne à cet endroit entre le 9 janvier 1968 et le 31 août 1987. L'arrêt photo a été «éclair», car un VanHool MAN A500-2 hors ligne et une PCC 7900 de la ligneétaient venus immédiatement s'agglutiner derrière pendant le montage de la plaque, bloquant tout le carrefour!

Evocation de la ligne 19 à Grand-Bigard

Rappelez-vous le 10 décembre 2000, lorsque les motrices 1376 standard et 4032 articulée ont parcouru, respectivement sous plaqueet sous film, les voies renouvelées de l'avenue du Roi Albert. Pour la 2e fois en 2 mois, la motrice standard 1376 a reparcouru ce même tronçon, toujours pour évoquer la même ligne. La photo a été prise au terminus actuel de Grand-Bigard, ce qui est une entorse à la réalité historique puisque ce terminus était toujours du type «chapeau de curé» (à l'angle de la chaussée de Bruxelles et de la rue Gezelle) lorsque les motrices standard ont cessé de circuler sur cette ligne...

Evocation de la ligne 81 au square de Trooz (Laeken)

L'arrêt photo au square de Trooz a permis de saisir sur pellicule la motrice standard 1376 sous plaque, avec en arrière-plan l'église de Laeken... en travaux, ainsi que l'Atomium, qu'on devine à sa gauche.

Stationnement au terminus Rogier, et «évocation» de la ligne 90

Pour la pause de midi (bien qu'il soit déjà 13h30...), les convois ont été garés au terminus Rogier de la ligne, qu'ils ont rejoint en marche avant. Les organisateurs ont profité de cette pause pour «retourner» les motrices, afin qu'elles puissent repartir en marche avant du terminus Rogier. Les «grandes manoeuvres» du MTUB, acte deux...

Pour ce faire, le truck 46 bidirectionnel a été rattelé à l'arrière de la remorque 604 pour former un convoi 59+604+46 bidirectionnel. Le trajet fut le suivant:

- départ, via la liaison en tunnel (truck 46 en tête), sur la voie de sortie du, jusqu'au-delà du «chapeau de curé» du tunnel Thomas;

- refoulement à gauche en direction de la place Liedts (motrice 59 en tête);

- retour vers le terminus Rogier (truck 46 en tête).

Quant à la motrice standard 1376, elle a effectué sa manoeuvre de retournement par ses propres moyens (soit «au backup»), en têtedu convoi  vers le tunnel Thomas et en queue pour le retour au terminus Rogier.

Il va de soi que la photo de la motrice standard 1376 sous plaqueau terminus Rogier n'a rien d'historique, puisque les motrices standard ont cessé de circuler sur cette ligne bien avant la mise en service de ce tronçon souterrain.

Evocation de la ligne 90 à la place des Bienfaiteurs (Schaerbeek)

Cet arrêt photo n'était absolument pas prévu au programme, car en raison de problèmes potentiels à la place Royale (Bruxelles), les convois ont rallié le dépôt de l'avenue de l'Hippodrome (Ixelles) par le trajet de la ligne(via la place Meiser) au lieu de celui de la ligne(via la place Louise)!

Présentation des PCC accouplées au dépôt d'Ixelles

Première surprise, le train 7713+7786 (avec la PCC 7713 en tête) posait fièrement pour les photographes dans la cour du dépôt de l'avenue de l'Hippodrome. Ce que les participants ne savaient pas encore, c'est qu'un aller-retour en UM (Unités Multiples) vers l'Esplanade de Laeken avait été concocté, rien que pour eux, par les organisateurs de l'activité!

Le truck 46 au dépôt d'Ixelles

Rien que pour le plaisir, voici deux photos du truck 46 à marche lente dans la cour du dépôt de l'avenue de l'Hippodrome (Ixelles).

Circulation en PCC accouplées vers l'Esplanade (Laeken)

Au gré du voyage vers l'Esplanade avec le convoi 7713+7786, 3 arrêts-photos étaient prévus :

- un à la station de métro Georges Henri, sous films;

- un à l'avenue des Croix de Feu (à hauteur de l'avenue de l'Araucaria), sous films;

- un à l'Esplanade même, sous films, mais aussi en .

Le fait d'arborer un film  à l'Esplanade n'est pas conforme à la réalité historique, même si certains départs de la ligney sont effectués (les services déviés vers l'ULB).

Il est à noter que, pour éviter toute confusion auprès du public, le convoi circulait, entre 2 arrêts-photos, sous films «Réservé».

Présentation du train de travaux 59+112+115 à l'Esplanade (Laeken)

Avec le voyage spécial en PCC accouplées, les organisateurs de l'activité nous avaient concocté une autre surprise. Profitant du rafraîchissement de la motrice 59 dans son état du début des années 1970, ils ont tenu à nous la présenter dans une des tâches qui lui étaient dévolues à l'époque, à savoir la traction de trains de travaux: il était fréquent de rencontrer des convois formés par cette motrice et par un ou deux wagons de la série 110 à 115, lors de la conversion de l'axe Est-Ouest en métro lourd en 1976.

Retour à Ixelles, puis à Woluwe

Il restait à regagner le dépôt d'Ixelles pour d'une part y garer les PCC accouplées 7713+7786 et les wagons 112 et 115, et d'autre part pour ratteler la remorque 604 à la motrice 59 en vue de ramener les participants à l'activité au musée de Woluwe.