Dernière mise à jour le 25 décembre 2001
Table des matières
Historique de la livrée jaune primerose
La sortie d'adieu à la livrée primerose
Historique de la livrée
jaune primerose
La livrée primerose d'origine
A la fin de l'année 1913, la Direction des Tramways Bruxellois prend une décision historique en abandonnant la livrée vert foncé avec matricules jaune foncé, au profit d'une nouvelle livrée tout à fait inédite: les véhicules arboreront désormais une livrée jaune avec matricules bleus. Le premier tramway sera déjà repeint avant la Noël 1913.
A l'origine, plusieurs nuances sont utilisées: c'est ainsi que le jaune est décliné en deux tons, jaune dit «primerose» et jaune foncé, alors que les grands matricules ouvragés sont bleu ciel avec contour bleu foncé. En 1914, les nouveaux véhicules de la série 1748 à 1785 sont fournis d'origine dans cette livrée: aujourd'hui, la motrice 1753 du MTUB, rescapée de cette série, a été restaurée dans son état d'origine et arbore donc à nouveau cette livrée historique.
Très vite, la nuance jaune foncé disparaîtra au
profit du seul jaune primerose. Les motrices de la série 1387
à 1455, livrées en 1923,
seront fournies d'origine dans cette livrée simplifiée. Aujourd'hui,
la très belle motrice 1428 du
MTUB
possède encore cette livrée primerose avec matricules ouvragés.
La livrée des Autobus Bruxellois
Le 27 mai 1926, les Tramways Bruxellois créent la filiale des Autobus Bruxellois. Les véhicules arborent une livrée à deux tons: la partie inférieure des véhicules (sous la ligne de ceinture) est bleu très sombre, alors la partie supérieure des véhicules reçoit... le même jaune primerose que les tramways! Cette livrée demeurera totalement inchangée jusqu'à la reprise des Autobus Bruxellois par la STIB en 1955. Aujourd'hui, les Brossel AB6DS 504 et 515 du MTUB perpétuent le souvenir de cette superbe livrée, rehaussée d'ailleurs par la magnifique reconstitution d'une publicité d'époque pour les magasins L'Innovation.
La livrée primerose «standard» simplifiée
Le 1er janvier 1928, la Société Générale des Chemins de Fer Economiques est reprise par les Tramways Bruxellois. Les véhicules perdent progressivement leur livrée chocolat et ivoire au profit de la livrée primerose.
Dès 1931, le projet de tramway standard aux formes rectangulaires s'accompagne d'une simplification de la livrée. Les matricules deviennent bleu foncé, adoptent une forme épurée et leur taille est limitée à 15 cm. Les filets décoratifs prennent également une forme rectangulaire de 1,5 cm d'épaisseur: un rectangle unique orne les faces frontale et arrière, tandis que les faces latérales sont soulignées par deux rectangles de hauteur différente.
Toutes les motrices dites «standard» sont équipées de cette livrée, que certaines garderont d'ailleurs jusqu'à leur déclassement. Livrée en 1930, la permière série de motrices 4000 reçoit d'origine cette livrée simplifiée. Aujourd'hui, de nombreux véhicules ferrés du MTUB arborent encore cette livrée typique.
L'évolution de la livrée primerose
Le 1er janvier 1955, la STIB reprend les activités des Autobus Bruxellois. Les 15 autobus Brossel AB6DS de la série 501 à 515 sont progressivement repeints intégralement en jaune primerose. La livrée des autobus diffère de celle des tramways: les fins filets bleus rectangulaires qui caractérisent les trams sont ici remplacés par une large ligne de ceinture bleue, située juste au-dessous de la base des fenêtres. Quant aux matricules, ils sont de taille identique à ceux des trams, à savoir 15 cm de haut. Dès la première série d'autobus «modernes», les 15 Büssing 6500T de la série 8001 à 8015, livrés en 1956, tous les véhicules sur pneus recevront d'origine cette livrée. L'immense majorité des autobus anciens conservés par le MTUB arborent encore cette livrée aujourd'hui.
Dans les années 1960, la livrée des tramways est (très) légèrement simplifiée. Les fins filets bleus rectangulaires laissent la place à une double ligne de ceinture horizontale, la première située juste en-dessous des fenêtres et la deuxième dans le bas de caisse. La différence est si peu visible que seul un amateur averti peut la remarquer... La motrice standard 1064 du MTUB illustre aujourd'hui cette variante de livrée.
En 1963, la motrice articulée 4001, première d'une série de 43 motrices construite par la STIB à partir d'éléments de motrices standard, sort d'atelier avec une livrée particulière. Deux larges bandes bleues horizontales «tranchent» dans la masse jaune primerose: une ligne de ceinture (inspirée de la livrée des autobus) et la ligne de bas de caisse. Nouveauté: sur la face avant, la ligne de ceinture forme un «V» dont la base est constituée par le phare. La STIB adoptera cette livrée particulière pour l'ensemble de son parc articulé, afin de permettre aux usagers de reconnaître visuellement le type spécial de ces voitures et de les inviter à se placer à l'endroit opportun pour y embarquer (la montée se faisant à l'arrière, à l'époque des receveurs): à noter que la PCC 7501 prototype (future 7500) reçoit cette livrée en 1963 déjà, soit à peine un an après sa livraison...
Vers la fin des années 1960, les livrées des tramways connaissent à nouveau une (légère) modification: les matricules avant et arrière sont légèrement plus petits (13 cm de haut au lieu de 15 cm), alors que les matricules latéraux n'ont plus que 7 cm de haut! Il y aura même quelques essais confidentiels de matricules avant et arrière de 7 cm de haut (notamment sur les motrices 1098 et 9100), mais ils ne donneront pas satisfaction, on s'en doute... Par contre, curieusement, la livrée des autobus demeure inchangée: ceux-ci conservent les matricules avant, arrière et latéraux de 15 cm de haut!
Vers la fin des années 1970, la livrée des PCC 7000 est modifiée. La fine ligne bleue de ceinture s'épaissit, tandis que la ligne de bas de caisse passe du beige au bleu et que le pare-chocs devient noir. A l'origine réservée aux 7000 qui ont perdu leur poste de receveur, elle est progressivement généralisée aux 4 séries de ces motrices, à l'exception de certaines motrices de la 3e série (comme la 7104), qui n'en seront jamais revêtues.
Vers des livrées primerose plus «exotiques»
En 1975, la deuxième série d'autobus dits «de la troisième génération», les Jonckheere Mercedes O.305 8016 (II) à 8030 (II), est fournie dans une livrée quadricolore: en plus du jaune et bleu traditionnels, le marron foncé fait son apparition sur la ligne de ceinture avant et arrière, autour des phares avant et autour des boîtes à film, tandis que les jupes de bas de caisse deviennent gris clair. Les matricules deviennent marron foncé et sont plus imposants, tant en largeur qu'en hauteur. Les Jonckheere Magirus SH110 8031 (II) à 8045 (II) et les Bus&Car Eagle Caterpillar 8046 (II) à 8060 (II) seront fournis dans cet aspect. Quant au VanHool DAF AU115X 8015 (II) prototype, aux Jonckheere Volvo B59 8061 (II) à 8190 (II) et autres VanHool MAN A120/6 8191 (II) à 8267 (II), ils recevront une livrée «seulement» tricolore (jaune/bleu/marron foncé), avec des jupes jaune primerose plus conventionnelles. Les lignes de ceinture varient toutefois en forme et en teinte selon ces différentes séries. Le marron foncé laissera la place au noir au fil des repeintures de ces véhicules.
En 1977, la dernière série de PCC bruxelloises, les 7900 doublement articulées, est fournie dans une livrée particulière, totalement dépourvue de bleu. La ligne de bas de caisse devient marron foncé; quant à la ligne de ceinture, marron foncé elle aussi, elle est «brisée» et abaissée à hauteur des bogies extrêmes au lieu de se terminer par le «V» caractéristique sur le phare. Les matricules avant et arrière, également marron foncé, sont dans une police semblable à celle des autobus, tout en étant plus petits, et «s'insèrent» dans la ligne de ceinture surbaissée; les matricules latéraux conservent leur forme traditionnelle (7 cm de haut), mais sont bien entendu marron foncé eux aussi. A l'instar des autobus de la 3e génération, le marron foncé laissera la place au noir au fil des repeintures de ces véhicules.
En 1985, la première génération d'autobus articulés, les 25 VanHool MAN AG280/2 de la série 8801 à 8825, est fournie dans une livrée très spéciale, avec du bleu très foncé (légèrement nuancé de vert) en plus du jaune et bleu traditionnels. La ligne de ceinture latérale reste dans le bleu «classique» mais double de largeur; le bleu très foncé devient prédominant, en soulignant le sommet des fenêtres et en habillant uniformément les jupes de bas de caisse, de même que la ligne de ceinture avant. Ce même bleu très foncé entoure les boîtes à films et les phares avant. Cette livrée inédite restera propre à cette série de véhicules. Le 8815, conservé en état de marche par le MTUB, sera repeint en 2002 dans cette livrée très particulière...
Dès 1987, les matricules traditionnels
peints des autobus VanHool Leyland 8501
à 8515,
VanHool Fiat 8516
à 8765
et VanHool DAF 8001 (II)
à 8014 (II)
seront progressivement remplacés par des matricules autocollants
de police dite «Helvetica», de hauteur identique mais plus
larges.
La livrée «streeping»
En 1989, la STIB, qui vient de passer sous la tutelle de la Région Bruxelloise, désire «marquer le coup» en abandonnant sa livrée primerose, qu'elle trouve terne, désuète et donnant une image de marque dépassée.
En décembre 1989, l'atelier de peinture de Haren repistole le VanHool Fiat5 8565 dans une livrée tout à fait inédite, à dominante blanche. Le toit est rouge et le bas de la jupe est vert, le choix de ces deux couleurs étant destiné à rappeler celles de la ville de Bruxelles. Une large bande oblique rouge sur chaque face reprend le logo de la région de Bruxelles-Capitale. L'initiative, audacieuse autant qu'imprévue, suscite un tel bouleversement que le cabinet du Ministre des Transports doit réagir en précisant que jusqu'à nouvel ordre, le jaune et le bleu sont toujours de mise à la STIB. Il est vrai que la livrée du 8565 a un aspect beaucoup plus italien que bruxellois...
La STIB, contrainte de «revoir sa copie», élabore un autre projet. Au début du mois de septembre 1990, le Jonckheere Volvo B59/1 8104 (II) sort de grande révision dans une nouvelle livrée. Très fortement inspirée de l'ancienne, elle s'en distingue par l'adoption de tons jaune et bleu plus vifs. Les jupes de bas de caisse deviennent bleues. Les matricules avant (sur fond jaune) restent noirs, alors que les latéraux (sur fond bleu) deviennent blancs. La ligne de ceinture uniformément bleue laisse place à deux bandes (l'une fine et l'autre plus épaisse), brisées et inversées au niveau du tiers arrière du véhicule. Quant au logo STIB de forme circulaire, il est remplacé par les silhouettes d'un métro, d'un tram et d'un bus, comme sur les plans de réseau de l'époque.
Le 11 septembre 1990, le Jonckheere Volvo B59/1 8104 (II) ainsi repeint est présenté au Conseil d'Administration, qui décide d'adopter cette livrée pour l'ensemble de son parc d'autobus. Désormais, plus aucun véhicule sur pneus ne sortira donc de l'atelier de peinture de Haren en jaune primerose: le dernier à avoir été pistolé dans l'ancienne livrée fut le VanHool MAN A120/6 8267 (II).
Le 17 décembre 1990, le premier VanHool MAN A500-1, le 8301 (II), arrive à Haren avec d'origine la nouvelle livrée. Il sera ainsi le premier bus à n'avoir jamais arboré la livrée primerose.
Au début du mois de janvier 1991, pas moins de 15 autobus
arborent déjà la nouvelle livrée: il s'agit des Jonckheere
Volvo B59/1 8074 (II), 8104
(II) et 8109 (II), des Jonckheere
Volvo B59/2 8139 (II), 8144
(II), 8169 (II), 8181
(II) et 8188 (II), des VanHool
MAN A120/6 8219 (II), 8223
(II), 8231 (II) et 8267
(II), des VanHool MAN AG280/2 8819
et 8824, ainsi que bien entendu du
VanHool MAN A500-1 8301 (II). Remarquez
la présence dans la liste du... 8267
(II), le dernier à avoir été repistolé
en jaune primerose et qui n'en aura donc pas profité très
longtemps...
La livrée «rectangles sur pointe»
Toujours en ce mois de janvier 1991, deux projets de nouvelle livrée sont remis par un designer extérieur à la STIB. Le premier s'inspire directement de la livrée du Jonckheere Volvo B59/1 8104 (II). L'autre est nettement plus avant-gardiste: il s'agit d'une livrée uniformément jaune vif, mais un large rectangle posé sur pointe recouvre chaque porte; un fin filet rouge vif souligne le marchepied; du côté non-portes, un rectangle couché est intégré dans la découpe de jupe à hauteur des bogies ou des essieux; les articulations, la ligne de caisse, les butoirs (pour les trams) et les pare-chocs (pour les bus) figurent en gris anthracite, de même que les espaces entre fenêtres (pour donner l'illusion de grands carreaux). Les deux livrées présentées sont baptisées familièrement «streeping» et «rectangles sur pointe».
Ces deux projets sont pris très au sérieux par la STIB, et les événements se précipitent. La PCC 7942 sort de l'atelier de peinture de la chaussée d'Anvers dans une livrée d'essai: une face présente la livrée «streeping», l'autre la «rectangles sur pointe». Parallèlement, le Jonckheere Volvo B59/1 8067 (II) est pistolé à Haren en livrée «rectangles sur pointes». Le 24 janvier 1991, avec le Jonckheere Volvo B59/1 8074 (II) en livrée «streeping», la 7942 et le 8067 (II) sont présentés au Président de la STIB, Monsieur Robert DELATHOUWER, qui, à la surprise générale, tranche en faveur de la livrée «rectangles sur pointe»! Celle-ci devient donc la nouvelle livrée officielle de la STIB! Quatre mois seulement après la repeinture du 8104 (II), la livrée «streeping» entre donc déjà dans l'Histoire sous le sobriquet de livrée «1990», alors qu'aucun tramway n'aura jamais roulé en ligne dans cette robe...
Dès février 1991, chaque type de tramway a désormais son «cobaye» en livrée «rectangles sur pointe»: il s'agit respectivement des 7028, 7805 et 7942. A noter que les matricules, s'ils sont devenus bleu vif à l'avant et à l'arrière, ont gardé leur aspect d'origine. Bien entendu, les tramways de la série 2000, fournis à partir de 1993, connaîtront d'origine la nouvelle livrée...
Pour l'anecdote, on ajoutera que la société Van Hool,
qui avait présenté à la STIB
le MAN A500-1 8301 (II) en livrée
«1990», s'est vue contrainte de le repeindre en «rectangles
sur pointe» pour sa livraison officielle! Aucun VanHool MAN A500
n'aura donc jamais effectué le moindre service sous la livrée
«1990»...
La fin de la livrée primerose
Les VanHool Leyland 8501 à 8515, les VanHool Fiat 8516 à 8765 et les VanHool DAF 8001 à 8015, considérés comme en fin de vie à l'aube des années 1990, ne sont plus candidats à une repeinture intégrale: tout au plus peuvent-ils encore bénéficier de «spot repairs». Ils seront déclassés sans qu'aucun d'entre eux n'ait connu une livrée autre que la traditionnelle «primerose».
En revanche, les Jonckheere Volvo B59 8061 (II) à 8190 (II) et les VanHool MAN 8191 (II) à 8267 (II) recevront progressivement la livrée «rectangles sur pointe», au fur et à mesure de leur sortie de peinture, ou même de grande révision. Mais tous ces véhicules ne connaîtront pas la nouvelle livrée: victimes d'accidents, d'avaries graves ou tout simplement d'usure avancée (au châssis notamment), beaucoup seront déclassés avant de passer en peinture.
Le rideau sera définitivement tiré pour les autobus le 1er février 2001, date à laquelle le dernier bus en livrée primerose, le VanHool MAN A120/6 8207 (II), est officiellement déclassé.
Par contre, l'ensemble du parc de véhicules ferrés n'a pas encore reçu la livrée «rectangles sur pointe»! Pour chaque type de PCC, certains tramways résistent encore toujours à l'envahisseur et arborent toujours la livrée jaune primerose (en date du 18 novembre 2001):
Si le jaune primerose a totalement disparu du parc autobus, il est aujourd'hui, plus de 87 ans après son officialisation par les Tramways Bruxellois, encore porté par 23... tramways de type PCC (dont une majorité de 7900), soit un peu moins de 10% du parc actuel. Il est bien entendu condamné à disparaître à moyen terme du paysage des transports publics bruxellois, mais d'ores et déjà, le MTUB se charge de perpétuer le souvenir de cette livrée à travers les véhicules historiques qu'il préserve.
La sortie d'adieu à
la livrée primerose
Introduction
Etant donné le faible nombre de véhicules encore en primerose, la représentativité de cette livrée et le fait qu'elle va disparaître à court ou moyen terme, le MTUB a organisé une sortie un peu particulière, à plus d'un égard:
Dépôt de l'avenue du Roi (Saint Gilles)
Alors que les 7732 et 7919
étaient garées dans le dépôt de l'avenue du
Roi (point de départ de l'activité), la 7006
est partie du dépôt de Woluwe et a rejoint le dépôt
de l'avenue du Roi par les lignes
/
jusqu'au
rond-point Montgomery (Woluwe saint Pierre), puis les lignes
/
jusqu'à
l'avenue Fonsny, et enfin les voies de services de la rue de l'Imprimerie
et de la rue de Belgrade.
Rue du Progrès (Schaerbeek)
Un des premiers arrêts photos a été décidé
rue du Progrès, actuellement en pleins travaux pour accueillir une
troisième voie, qui servira de terminus en tiroir pour la ligne
.
Place Liedts (Schaerbeek)
Pour l'arrêt photos de la place Liedts, la 7006 a posé
sur les voies de service avec un film
«code
couleur» bien à propos.
Gare de Schaerbeek
Le peigne de voies du terminus de la gare de Schaerbeek a permis de réaliser une des rares «photos de famille» des 3 types de motrices primerose.
Place Verboekhoven (Schaerbeek)
La place Verboekhoven est elle aussi en pleins travaux suite à la réfection en profondeur des 2 ponts SNCB de la ligne 161. Les photos mettent en évidence le profil «en dos d'âne» de la place, unique sur le réseau bruxellois.
Boulevard Lambermont (Schaerbeek)
Une des obligations du MTUB lors
de ses activités sur le réseau est de ne pas perturber les
services réguliers de la STIB.
C'est ainsi que la 7006 a dû
refouler sur la liaison Navez afin de laisser passer la 7769
de la ligne
.
Avenue des Croix de Feu (Laeken)
Le site propre de l'avenue des Croix de Feu, à hauteur de l'avenue de l'Araucaria et de la Tour Japonaise, est désormais un arrêt photos traditionnel du MTUB lors de ses sorties tramways.
Esplanade (Laeken)
C'est également un «classique» du MTUB, et pour cause: cet endroit dispose non seulement d'un peigne de voies de garage important (ce qui permet des «photos de famille»), mais aussi d'une passerelle (ce qui donne des angles de vue assez inédits). Lors de cet arrêt photos, le MTUB en a profité pour présenter «son» convoi publicitaire: la PCC 7126 recouverte d'autocollants pour Télé Bruxelles, avec en remorque le wagon 129 portant un groupe électrogène.
Gros Tilleul (Laeken)
A partir de l'Esplanade, le Gros Tilleul et le Tunnel Vicinal sont un point de passage obligé pour rejoindre Jette sans devoir réaliser un très important détour. Quoi de plus normal dès lors d'immortaliser les diverses manoeuvres des véhicules?
Tunnel Vicinal (Laeken)
Grâce à la discipline légendaire des participants
aux activités, le MTUB a pu
convaincre la STIB de pouvoir effectuer
un arrêt photos sur le site (privé) du Tunnel Vicinal. Merci
au MTUB d'avoir permis de réaliser
ces rares clichés! La 7945 de
la ligne
,
en livrée rectangles sur pointe, n'a bien entendu rien à
voir avec l'activité: il s'agit d'un service régulier, mais
ce style de photos est tellement rare pour ne pas figurer ici...
Place Saint Lambert (Laeken)
Egalement un grand classique, l'arrêt photos de la place Saint
Lambert a permis de photographier la 7006
évoquant un service partiel de la ligne,
limité à la place Flagey (Ixelles): une occasion rare qu'il
ne fallait pas laisser passer...
Cimetière de Jette
Le cimetière de Jette a rarement été le théâtre
d'un arrêt photos pour une activité du MTUB.
Les deux voies en tiroir de ce terminus ont permis de réaliser un
parallèle entre les nouvelles bobines de film de la 7732
(
en
code couleur jaune vif) et les anciennes de la 7919
(
en
code couleur vert moyen): une occasion de rappeler à la STIB
que, 14 mois (!) après l'adoption du code couleur jaune vif pour
la ligne,
toutes les bobines n'ont pas encore été adaptées,
loin s'en faut! pas de quoi être fier...
Avenue Houba de Strooper (Laeken)
C'est également rare de voir le MTUB
proposer un arrêt photos au terminus de l'avenue Houba de Strooper.
C'était l'occasion d'illustrer un service prolongé de la
ligne,
comme il y en eut par exemple lors de l'Euro 2000 de football.
Avenue du Panthéon (Koekelberg)
Encore un inédit du MTUB: la participation d'un autobus historique à une activité tramways! Grâce à la complicité du VanHool Fiat2 8403 (que l'on voit sur la photo d'ambiance prise rue Goffin à Berchem, avec la Basilique en arrière-plan), les amateurs qui avaient pris place à son bord on pu réaliser un arrêt photos «sur le vif» des 7006 et 7732 quasi à la sortie de la trémie Panthéon!
Basilique de Koekelberg
Suprême raffinement: les PCC 7732
et 7919 ont manoeuvré subtilement
afin de simuler un croisement de trams de la ligneà
hauteur de la Basilique de Koekelberg! Du grand art...
Grand Bigard
Les trois PCC ont posé pour la photo afin d'illustrer l'exploitation
de la ligne:
les services habituels en 7900, les
occasionnels en 7700 et... les remplacements
en 7000.
Place Mennekens (Molenbeek)
Il s'agit également d'un endroit peu courtisé par le MTUB...
Outre l'occasion d'illustrer les ligneset
,
c'était également le lieu de rendez-vous avec... la célèbre
PCC 7500 prototype! Il ne s'agissait
pas de la première activité MTUB
de «Caroline»: elle avait déjà participé
à la sortie d'adieu aux PCC articulées unidircetionnelles,
avec la 7579 (dernière PCC de
type 7500 à être transformée
en PCC bidirectionnelle), le 21 décembre 1985. Pour l'activité
d'adieu à la livrée primerose, elle a «emprunté»
la bobine de films de la... 7126, afin
de bénéficier d'un choix de mentions plus complet, à
défaut d'être très historique... Le parallèle
entre la 7500 et la 7732
a permis de montrer d'une part les différences entre l'avant de
la 7500 prototype et celui des 7500
de série (pare-brise «panoramique»), mais également
les changements esthétiques inhérents à la bidirectionnalité
(portes du côté gauche).
Porte de Ninove (Bruxelles)
C'était l'occasion d'illustrer les sorties dépôt
de Molenbeek pour les lignes
et,
même s'il est peu vraisemblable que la 7500
prototype ait jamais circulé sur le...
Square Albert Ier (Anderlecht)
Il est également acquis que «Caroline» n'a jamais
roulé sur le
:
en effet, cette ligne n'a été créée qu'en 1993,
alors que la 7500 prototype a affectée
au dépôt de Woluwe dès 1987...
Rond-point du Meir (Anderlecht)
C'est également un grand classique du MTUB
pour ses activités, tant tramways qu'autobus. C'était une
occasion supplémentaire d'illustrer les services partiels de la
lignelimités
au rond-point du Meir (qui stationnnent sur la voie extérieure en
boucle) et les autres services qui continuent vers le C.E.R.I.A. ou l'hôpital
Erasme (qui empruntent la voie intérieure). Le VanHool Fiat2 8403
a également évoqué la ligne
,
à l'époque où elle desservait le Neerpede en autobus.
C.E.R.I.A. (Anderlecht)
Une petite fantaisie très insolite: la PCC 7500
prototype a refoulé au backup depuis la chaussée de Mons
jusqu'au pont SNCB, et s'apprête
à emprunter la boucle du C.E.R.I.A. à contresens! Le film«code
couleur» apporte une touche d'originalité supplémentaire
à la scène...
Place Vanderkindere (Uccle)
Si en ce jour «Caroline» a souvent évoqué
des scènes auxquelles elle n'a jamais participé en exploitation
(comme les photos en mentionsou),
en revanche cette évocation-ci a le mérite d'être authentique,
car la 7500 prototype a été
amenée à effectuer des remplacements sur la ligne
!
Elle est suivie sur la photo par la 7732
et la 7919, ce qui donne l'illusion
d'un très long convoi de PCC accouplées (à l'instar
des 7713 et 7786...).
Rond-point Churchill (Uccle)
La fin de l'activité a donné lieu à quelques clins
d'oeil teintés d'anachronismes flagrants. Tout d'abord, la 7006
a abordé la boucle Churchill en films
barré
Schaerbeek
:
c'était le cas du temps des films bicolores, mais jamais du temps
des films avec numéro à gauche. Ensuite, cette même
7006
a affiché la mentionbarré
Schaerbeek,
alors que la mention était non barrée du temps où
la lignecirculait
entre ce même rond-point Churchill et la gare de Schaerbeek. Enfin,
la 7500 prototype s'est déchaînée
en affichant successivement les films«code
couleur» (ce qui est encore vraisemblable), mais égalementbarré
Schaerbeeket
«code
couleur»!
Rail et Traction, 1963
Les photos de la PCC 7942 en livrée
«streeping» et «rectangles sur pointe» sont extraites
du Tram 2000 n° 110
(février 1991).