Dernière mise à jour le 29 septembre 2001
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Table des matières
Une 44e ligne d'autobus à la STIB
Nom de code X21
Itinéraire
Exploitation
Tarif
Une ligne «européenne»
Les photos
Une 44e ligne d'autobus à la STIB
Le 1er juillet 2001, une nouvelle ligne d'autobus, baptisée
Airport
Line et portant l'indicatif
,
a été créée à Bruxelles. Elle relie
la rue Ducale (Bruxelles) à l'aéroport de Bruxelles National
(Zaventem). Elle fait l'objet d'une belle campagne de promotion, et on
retrouve même un placard publicitaire sur la face avant des autobus
articulés de type VanHool MAN AG300 série 8826
à 8857 ne faisant pas déjà
l'objet d'une autre campagne de publicité:
Il fut question pendant un temps d'appeler cette ligne X21: en
effet, il s'agit d'une ligne eXpress, car dotée d'un nombre
d'arrêts réduit, et dont l'itinéraire se confond presque
avec celui de la ligne
,
à quelques exceptions près cependant. Finalement, il fut
décidé d'adopter la nomenclature classique en dotant cette
ligne d'un indicatif à deux chiffres; étant donné
que les voisins
et
étaient
déjà utilisés par d'autres lignes, la décision
se porta sur l'indicatif,
c'est-à-dire un...inversé!
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BRUSSELS CITY (Ducale)
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Trône
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Luxembourg
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Schuman
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Diamant
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Genève
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Germinal
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N.A.T.O.
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BRUSSELS AIRPORT
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Très voisin de celui de la lignedont
il s'inspire, l'itinéraire de la lignes'en
distingue par quelques points de détail:
quitte
la rue Belliard et emprunte la rue Breydel pour rejoindre directement le
rond-point Schuman, au lieu de passer par l'avenue d'Auderghem;
,
au lieu de faire le détour par les avenues Grosjean et Mommaerts
(Evère);qui
dessert l'avenue des Anciens Combattants;est
totalement inédit puisqu'il emprunte l'autoroute A201 (en région
flamande...) jusqu'à l'aéroport.Le terminus de la ligne est situé dans le terminal autobus de De Lijn, dans un parking réservé, accessible uniquement grâce à une carte magnétique.
A noter que l'arrêt Brussels City se confond avec l'arrêt Ducale des autres lignes du réseau; mais pour des voyageurs internationaux, la dénomination Brussels City est nettement plus parlante que Ducale...
Suite aux éventuels problèmes pour caser les bagages (souvent
volumineux) des candidats passagers, la STIB
a décidé d'affecter à la lignedu
matériel articulé. Comme les VanHool MAN AG300 sont affectés
au dépôt Delta (Auderghem), qui est le seul à pouvoir
accueillir ce type de véhicules, la ligneest
donc affectée à Delta, contrairement à la lignequi
est et reste affectée à Haren. Cinq véhicules sont
nécessaires à l'exploitation de la ligne, dotée d'une
fréquence de 30 minutes. Les autobus sortant et rentrant du dépôt
prennent ou quittent la ligne à hauteur de l'échangeur Reyers:
il y a donc des services partiels au départ de l'aéroport,
limités à Diamant.
A noter pour l'anecdote que le premier véhicule à effectuer
un service sur la lignefut
le VanHool MAN AG300 8833, le 1er
juillet 2001 à 4h39. C'est en revanche le VanHool MAN AG300
8844
qui effectua un premier parcours (symbolique) entre l'aéroport et
le Palais Royal de Bruxelles, avec à son bord un passager de marque,
en la personne du Prince Philippe.
La ligneest
une ligne à tarif spécial entre l'OTAN (Evère) et
l'aéroport de Bruxelles National (Zaventem). Tout voyageur désirant
se rendre à l'aéroport de Zaventem doit acheter un billet
spécial (uniquement valable sur cette ligne) au prix forfaitaire
de 95 BEF, soit un tarif identique à celui du train IC
reliant la gare Centrale (Bruxelles) à l'aéroport. Pas de
concurrence, donc. Les voyageurs qui le désirent peuvent également
acheter un billet à 300 BEF, dénommé Global Brussels,
donnant droit à un aller-retour de et vers l'aéroport, ainsi
qu'à un libre parcours de 24 heures sur l'étendue du territoire
de la région de Bruxelles-Capitale, tous réseaux de transport
en commun confondus (à l'exception notable de celui du TEC).
Mais alors qu'elle parle depuis des années de supprimer le tarif
suburbain, encore en vigueur sur une partie de quelques rares lignes de
son réseau (
,
,
,
,
,
,et
)
et source de malentendus pour les voyageurs (lesquels n'appréhendent
pas bien la limite géographique de validité de la carte de
10 voyages), voilà qu'elle fait machine arrière, non seulement
en maintenant ce tarif hérité d'une autre époque,
mais en ajoutant un autre tarif spécial sur une ligne supplémentaire
de son réseau...
Pire! Jusqu'à présent, les cartes de 5 voyages, les abonnement scolaires et les abonnements MTB étaient valables sur l'ensemble du réseau de la STIB. Aujourd'hui, ce n'est plus le cas: les personnes en possession de l'un de ces titres de transport et désireuses de rallier l'aéroport doivent également acheter le précieux billet à 95 BEF, comme les autres...
Si la ligneest
accessible à tout le monde, il serait candide de croire qu'elle
n'a été créée que pour les beaux yeux du public.
En effet, elle est plus particulièrement destinée aux fonctionnaires
européens et à leurs institutions:
et;Les premières photos ont été prises à l'aéroport de Bruxelles National (Zaventem) le 1er juillet 2001, soit le premier jour de l'exploitation de la ligne. Elles montrent bien que l'aire de terminus utilisée par De Lijn et la STIB est commune.
Une autre série de clichés a été prise deux jours plus tard, le 3 juillet 2001, à hauteur de l'arrêt Diamant et de l'échangeur Reyers. A noter que le parking Reyers a été complètement désaffecté, et que la desserte à circulation locale entre la rue Colonel Bourg et le carrefour Diamant a été réservée aux seuls autobus grâce à un sas ad hoc. Hélas, l'immense majorité des automobilistes, habitués depuis longtemps à utiliser cette desserte comme une voirie ordinaire, n'hésitent pas à «jouer les funambules» avec ledit sas, voire même à hasarder les fragiles essieux de leur véhicule dans les silex...
Source :