Etendue des travaux

Avenue Fonsny (Saint Gilles), le sens unique de circulation en direction de Forest est destiné à être supprimé. La configuration de l'avenue est donc à revoir: au lieu d'une seule voirie, complétée par un site propre tramways latéral (côté voies de chemin de fer), la nouvelle avenue sera dotée d'un site propre tramways franchissable en position centrale, entre la rue Couverte (Saint Gilles) et l'avenue Van Volxem (Forest), et complétée par deux voies de circulation automobile. Le chantier inclut aussi la démolition intégrale du pâté de maisons situé avenue Fonsny, entre la rue de Suède et la rue Coenraets.

Outre le déplacement des voies de l'avenue Fonsny au centre de la chaussée, la STIB doit donc réaménager en totalité ses configurations de voies au carrefour formé par l'avenue Fonsny, la rue Verhaegen et l'avenue du Roi (Saint Gilles), voie de service de et vers le dépôt comprise.

Ces travaux de longue durée s'effectuent en plusieurs phases.

•  Phase 1  : Construction d'un site propre central franchissable pour tramways entre la rue Couverte jusqu'aux abords de la rue Verhaegen.

•  Phase 2 : Réaménagement du carrefour formé par l'avenue Fonsny, la rue Verhaegen et l'avenue du Roi.

•  Phase 2 bis : Pose d'une voie supplémentaire avenue du Roi.

•  Phase 3 : Raccordement des voies du carrefour avec celles du site propre central côté gare du Midi;

•  Phase 4 : Construction d'un site propre central franchissable entre la rue Verhaegen et l'avenue Van Volxem;

Phase 1 : Construction du site propre avenue Fonsny (côté Saint Gilles)

Le site propre central est opérationnel depuis la rue Couverte jusqu'à hauteur de la rue Coenraets: à cet endroit, il est raccordé par une courbe en «S» aux anciennes voies latérales. Cette phase de travaux est terminée.

Phase 2 : Réaménagement du carrefour Verhaegen

Le carrefour entre l'avenue Fonsny, la rue Verhaegen et l'avenue du Roi a été fermé le 17 octobre 2000. Depuis cette date, et jusqu'au 20 mars 2001, toute liaison ferrée fut impossible de et vers la rue Verhaegen, alors que les sorties de dépôt de l'avenue du Roi (indices 100) devaient se faire obligatoirement vers l'avenue Fonsny en direction de la Gare du Midi, les deux autres liaisons (l'une vers l'avenue Fonsny en direction de Forest et l'autre vers la rue Théodore Verhaegen) étant totalement coupées. Le cliché pris avenue du Roi le 21 octobre 2000, dos au dépôt, montre l'itinéraire plutôt tourmenté que doivent emprunter les trams qui sortent du dépôt 1 en direction de la gare du Midi, ainsi que les deux autres liaisons hors service.

Ces travaux entraînèrent des perturbations d'exploitation pour les lignes,et.

Entre les arrêts Verhaegen et Wielemans, les trams de la lignene desservaient plus la rue Verhaegen, la barrière de Saint Gilles, l'avenue du Parc, la place de Rochefort et l'avenue Wielemans-Ceuppens, mais effectuaient la liaison directe entre l'avenue Fonsny et l'avenue Van Volxem, par l'itinéraire de la ligne.

Inversément, entre les arrêts Barrière et Verhaegen, les trams des lignesetempruntaient l'itinéraire habituel du, à savoir l'avenue du Parc, la place de Rochefort, l'avenue Wielemans-Ceuppens, l'avenue Van Volxem et l'avenue Fonsny.

Pour permettre néanmoins une desserte de la rue Verhaegen (arrêts Guillaume Tell et Bethléem) par transport en commun, un service navette est assuré entre Barrière et Wielemans par un midibus VanHool A308 de la série 8001 (III) à 8030 (III), en provenance du dépôt Delta.

Le revêtement du site propre a été réalisé au moyen d'une technique particulière. Il ne faut pas s'y tromper, il s'agit bien d'une dalle de béton, et non de pavés de ciment (clinckers)! Cette technique est la suivante:

• les gorges des rails sont recouvertes d'un film plastique;

• la dalle de béton est coulée;

• avant séchage, une grille, dont la structure ressemble à un alignement de clinckers, est posée à même la dalle: le dessin de la grille s'imprime dans le béton;

• pour protéger la dalle de béton (et aussi les ouvriers...) des intempéries, une chapiteau est monté au-dessus de la zone de travail;

• lorsque la dalle est sèche, la tente est démontée et les rails sont dégagés de leur gangue de béton.

Phase 2 bis : Pose d'une voie supplémentaire avenue du Roi

En même temps que le réaménagement du carrefour, dont question en phase 2, la STIB double sa voie de service avenue du Roi, entre l'avenue Fonsny et la rue de Belgrade, ce qui permettra de dissocier ou de rendre simultanés les mouvements de sortie et de rentrée de et vers le dépôt. La nouvelle voie permettra également une rentrée directe au dépôt à partir de la gare du Midi, sans plus devoir effectuer le crochet par la rue de l'Imprimerie et la rue de Belgrade. Pour ce faire, elle devra bien entendu être équipée d'aiguillages des deux côtés.
 

21 octobre 2000. Après la fermeture du carrefour Verhaegen, le 17 octobre 2000, seule la voie de sortie du dépôt de l'avenue du Roi vers la gare du Midi était encore opérationnelle. Les deux autres liaisons vers Forest et la barrière de Saint Gilles étaient coupées.

Le 8 mars 2001, la situation a changé: La nouvelle voie a déjà été mise en service, mais provisoirement et... au détriment de l'ancienne, qui a été mise temporairement hors service pour permettre la démolition d'un ancien abri anti-aérien.

Nous sommes le 27 mars 2001. L'abri anti-aérien est démoli et l'ancienne voie de sortie a retrouvé sa place, alors que la nouvelle voie a été provisoirement démontée. En revanche, l'aiguillage de convergence vers le dépôt est déjà monté.

Toujours le 27 mars 2001. La sortie du dépôt de l'avenue du Roi (à l'arrière-plan) se fait maintenant uniquement par la rue Verhaegen, en direction de la barrière de Saint Gilles. Les rentrées et sorties dépôt de et vers la gare du Midi ne sont pas encore opérationnelles (sur aucune des 2 voies). La sortie des trams vers Forest se fait également via la barrière de Saint Gilles.

Les rentrées au dépôt de l'avenue du Roi, à partir de la gare du Midi, via l'avenue Fonsny, la rue de l'Imprimerie et la rue de Belgrade peuvent donc être considérées comme faisant déjà partie de l'Histoire. Cet itinéraire a été parcouru la dernière fois le soir du 20 mars 2001.

Phase 3 : Raccordement des voies du carrefour Verhaegen

Le raccordement des nouvelles infrastructures du carrefour Verhaegen à celles du site propre central de l'avenue Fonsny fut effectué en 2 étapes. La voie de la rue Verhaegen en direction de la gare du Midi fut raccordée dans la nuit du 19 au 20 mars 2001, tandis que celle dans la direction opposée fut opérationnelle dès le 20 mars 2001 à 22 heures, alors qu'elle ne devait l'être que la nuit suivante.

Cette nouvelle configuration temporaire des voies induit de profondes modifications dans l'exploitation des différentes lignes de tramways.

Les lignes,etont retrouvé leur itinéraire normal, dès le matin du 20 mars 2001 uniquement vers la gare du Midi (l'itinéraire de déviation vers faubourgs restant d'application), et dans les deux sens le soir du même jour. Le service navette bus est bien entendu supprimé.

Inversément, c'est maintenant au tour de la ligned'être détournée. Les tramways sont déviés entre la place Wielemans-Ceuppens et le carrefour Verhaegen par l'itinéraire de la ligne, soit l'avenue Wielemans-Ceuppens, la place de Rochefort, l'avenue du Parc, la barrière de Saint Gilles et la rue Verhaegen.

Outre ces perturbations pour l'exploitation, le raccordement des nouvelles infrastructures a empêché pendant une semaine toute rentrée ou sortie dépôt de ou vers la gare du Midi. Aujourd'hui, la voie de sortie du dépôt est raccordée à la voie de la rue Verhaegen en direction de la barrière de Saint Gilles.

Phase 4 : Construction du site propre avenue Fonsny (côté Forest)

La déviation de la lignevia la Barrière de Saint Gilles devrait durer quelques semaines, le temps d'amorcer le site propre central en direction de Forest et de procéder au raccordement des nouveaux appareils de voie.

Les nouveaux appareils de voie du carrefour Verhaegen, côté Forest, présenteront une particularité similaire à ceux du dépôt de la chaussée de Haecht à Schaerbeek (indices 600), à savoir un aiguillage dit «de présélection» ou «à lames avancées». Quatre clichés montrent successivement l' aiguillage proprement dit (remarquez le quasi-parallélisme entre les rails des positions droite et déviée...), la courbe de l'aiguillage (voyez les deux rails à gorge soudés et fixés par une barre d'écartement) ainsi que le coeur de croisement , marqué COEUR N° 4 - ENS I.

Source :

Tram 2000