Série Nombre : 15 autobus Matricules AB : 91 à 105 Matricules STIB : 501 à 515 Matricules Etat : 10-501 à 10-515 Livraison : 1945 - 1946

Historique
Fiche technique

Historique
 

Commande et livraison

En 1940, juste avant le début des hostilités, les Autobus bruxellois, filiale autobus des Tramways Bruxellois, exploitait pas moins de 14 lignes avec un parc de 90 autobus. La guerre entraîna la réquisition de l'ensemble des véhicules, et la société dut cesser toute exploitation; le personnel non mobilisé fut transféré aux Tramways Bruxellois.

A la libération, les Autobus Bruxellois ne récupèrent en tout et pour tout que 13 véhicules, dont la plupart, endommagés voire hors d'usage, furent rapidement revendus ou démolis. Seule une petite partie fut remise en état, ce qui permit de remettre en exploitation, tant bien que mal (1 bus par heure), la seule ligne E, reliant la gare du Midi à Lot, à partir du 21 décembre 1945.

Le besoin urgent de matériel poussa les Autobus Bruxellois à passer une commande de 20 véhicules, carrossés par Ragheno sur base de châssis Brossel construits en 1939 et que ce constructeur avait réussi à cacher pendant les hostilités. Ces autobus furent livrés en 1946: 5 d'entre eux furent revendus dès leur sortie d'usine; les 15 autres furent incorporés au parc des Autobus Bruxellois et formèrent la série 91 à 105.
 

Caractéristiques marquantes

Les autobus de cette époque étaient équipés d'origine de portes pliantes automatiques et munis d'un poste fixe de receveur situé à l'arrière, ce qui imposait donc un mouvement des voyageurs de l'arrière vers l'avant. Les Tramways Bruxellois n'adoptèrent cette philospohie qu'à partir de 1947, sous l'instigation du Ministre des Communications de l'époque, Achille VAN ACKER.
 

Affectation

Les Brossel AB6DS furent affectés au seul dépôt autobus de l'époque, situé rue du Frontispice. Dans un premier temps, ils contribuèrent à renforcer la fréquence sur la ligne E, avant d'étendre leur champ d'action sur 2 lignes remises en service le 1er octobre 1947, la F (reliant la gare du Nord à l'avenue Churchill) et la O (reliant la gare du Nord à Uccle Centre).

Le 1er janvier 1955, la STIB reprit les activités des Autobus Bruxellois. Les véhicules d'avant-guerre furent déclassés; quant aux Brossel AB6DS, ils furent renumérotés 501 à 515. Le 18 avril 1957, les lignes E, F et O furent numérotées respectivement 50, 37 et 38barré; à partir de ce moment les Brossel AB6DS furent progressivement repeints en jaune primerose.

Le 30 mars 1960, la mise en service progressive de matériel plus moderne provoqua le déclassement de 9 Brossel AB6DS. Les 6 autobus survivants, tous repeints en jaune primerose, n'effectuèrent plus que des remplacements de trolleybus sur la ligne 54.
 

Désaffectation

Le 15 février 1964, la bussification de cette même ligne 54 entraîna à la fois le déclassement des trolleybus et du solde des Brossel AB6DS. Trois d'entre eux connurent un sort particulier:

- le 504 fut préservé par l'AMUTRA au dépôt vicinal d'Evère, à proximité de la place De Paduwa;

- le châssis du 507 servit à des fins didactiques au centre de formation de la rue Evenepoel jusqu'à la fermeture de celui-ci en 1983;

- le 515 fut conservé comme autobus école au garage de la chaussée de Louvain, à côté du centre de formation de la rue Evenepoel; il servit ensuite d'abri-vestiaire pour les agents de ce même dépôt, jusqu'à la désaffectation de celui-ci en 1977.

Fiche technique
 

Sources

Données techniques :
STIB

Photo :
Luc TINTILLIER