Dernière mise à jour le 4 janvier 2003
Table des matières
Caractéristiques
Livraison
Une nouvelle génération
d'autobus articulés
La date de mise en service correspond à la date du 1er passage
au contrôle technique.
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Une nouvelle génération d'autobus articulés
Outre l'imposante «casquette» grise qui surplombe l'avant du véhicule, l'impression qui prévaut à l'intérieur est celle d'un espace bien plus important qu'à bord des VanHool MAN AG280/2 de la génération précédente. Ceci tient principalement à l'encombrement intérieur réduit de l'articulation: la largeur intérieure du véhicule n'en est pas du tout affectée, au point de permettre le placement d'appuis ischiatiques de part et d'autre de l'axe de l'allée centrale.
La répartition des portes est, elle aussi, fondalement différente car la troisième est fortement décentrée vers l'arrière, au contraire du modèle précédent où elle trouvait une place bien plus équilibrée. Notons cependant que cette troisième porte est dotée d'une palette pour voiturettes d'handicapés, un espace, muni d'une ceinture de sécurité adaptée, leur étant dévolu de l'autre côté de l'autobus.
D'une capacité totale de 140 places, identique à celle des AG280/2, le nouveau modèle présente l'avantage d'offrir 3 places assises, 2 strapontins et 2 appuis ischiatiques supplémentaires. Deux des trois places assises sont cependant obtenues de manière fort critiquable puisqu'installées sur le coffre moteur, c'est-à-dire très en hauteur, difficiles d'accès, dangereuses pour les personnes de taille élevée, voire même moyenne (risque de se cogner la tête à la main courante horizontale), et inconfortables pour les personnes de petite taille (les pieds ne touchant plus terre une fois la personne assise).
Notons cependant une nouveauté pour le parc de véhicules bruxellois: les 3 sièges implantés côté portes, entre les 2 premières, sont du type «Mutter und Kind» (c'est-à-dire «mère et enfant»).
D'un point de vue technique, le moteur est un MAN D2866 LOH 27 à injection directe de gazole, tandis que la boîte de vitesses est de type ZF 5HP 592 à commande électronique. L'ensemble offre un bon confort de roulement. Les autobus sont limités électroniquement à 70 km/h. Le réservoir de gazole a une capacité de 365 litres.
Chaque caisse dispose d'un indicateur de destination latéral.
Enfin, «last but not least», ces autobus sont dotés du système d'agenouillement, c'est-à-dire que la suspension s'affaisse à l'arrêt de manière à réduire encore davantage la hauteur d'emmarchement.
Source :
Tram 2000 n° 211 (janvier 2001)
et 216 (juillet 2001)
