Sorties d'atelier et motrices transformées

51 : ex-standard 1329, sortie d'atelier en octobre 1972
52 : ex-standard 1039, sortie d'atelier en mars 1971
53 : ex-standard 1362, sortie d'atelier en septembre 1969
54 : ex-standard 1314, sortie d'atelier en février 1972

55 : ex-standard 1287, sortie d'atelier en septembre 1962

Caractéristiques des motrices d'origine

Constructeur : Ateliers des Tramways Bruxellois

Année de construction : 1934 à 1938

Longueur x largeur : 9,840 m x 2,100 m

Empattement : 2,750 m

Nombre d'essieux : 2

Dispositifs de freinage : Mécanique, électrique (rhéostatique) et pneumatique (Westinghouse)

Transformations et adaptations
 

Sableuses unidirectionnelles 51 à 54

Ces motrices ont d'abord porté les matricules 71 à 74, jusqu'en juin 1973, et ont été construites pour remplacer d'anciennes sableuses portant les mêmes numéros. L'utilisation essentielle de ces motrices réside en l'épandage de sable durant la période de chute des feuilles sur les voies établies en des endroits arborés et en site réservé. Cette pratique était indispensable pour pouvoir assurer un freinage correct, sur voie humide ou grasse, aux motrices non dotées de patins électromagnétiques (standards, 4000, 5000, 9000).
 

Sableuse bidirectionnelle 55

Cette motrice a été mise en service en septembre 1962 pour remplacer l'ancienne sableuse 271, construite vers 1921 à partir d'une ancienne voiture de type 1800/1900. A sa sortie d'atelier, ce truck, comme toutes les autres sableuses de l'époque, était bâché sur les côtés et portait la livrée zébrée brun et blanc.

Initialement équipée uniquement d'une perche, la 75 reçut un pantographe en 1969. On en profita pour la doter de 4 portes pliantes manuelles à 2 battants, pour la fermer sur les côtés (suppression des bâches) et pour la repeindre dans la nouvelle livrée zébrée jaune et noir, de rigueur pour les véhicules de service à la fin des années 1960. Elle ne fut renumérotée 55 qu'en juin 1973.

Vers 1975, elle reçut un attelage Ringfeder et un tampon adapté. En 1984, les boyaux de frein furent retirés, mais les prises de raccordement pour wagons furent préservées.

Que sont devenues ces motrices?

Détrônées par les Unimog rail/route polyvalents dans les années 1990, les sableuses 51 à 54 furent progressivement délaissées, puis déclassées et démolies. Seule la 55 échappa à ce carnage, sauvée probablement par son atout majeur, à savoir sa bidirectionnalité. Elle est encore en service à la STIB aujourd'hui, mais sera préservée par le MTUB dès son déclassement.

Lors de la démolition des sableuses unidirectionnelles, les trucks de la 51 et de la 53 ont également été conservés par le MTUB. En revanche, leurs caisses ont été revendues à un tiers, qui en prit livraison le 19 juin 2000.

Sources :

Guy BRICMAN, Luc KOENOT, Michel LEPRINCE, Jean-Marie VAN MELDEREN et Roger WALRAEVENS
«Véhicules ferrés techniques de la S.T.I.B.»
Mise en page par Thierry HAMAL

Tram 2000